183系200・600・700・800番代について
1986(昭和61)年11月ダイヤ改正における福知山・山陰本線宝塚−城崎間の電化開業に伴い、大阪と丹波地方を結ぶ特急｢北近畿｣が誕生、日根野区の485系特急形交直流電車を福知山区に転属させて運転を開始した。
国鉄民営化後、ＪＲ西日本において1991(平成3)年9月の七尾線津幡−和倉温泉間の電化開業用に伴い、同線のローカル輸送用として113系近郊形直流電車を交直流化した415系800番代を使用することになり、必要となる交流機器については全線直流区間を走行する「北近畿」用の485系のものを捻出することになった。こうして1990・91(平成2・3)年に485系36両が直流化され、183系700･800番代となった。
改造はＭ′車に搭載している床下の主変圧器、主整流器、屋根上の空気しゃ断器、交直切換器等の交流機器の撤去、その他一部機器については直流専用化などが行われた。制御車については、交直切換スイッチ撤去、運転室表示灯の一部変更などで、車体外観は種車と大きな変化は見られない。塗色は当初は種車のままであったが、ほどなくして485系との区別のために窓下に赤の細帯が追加された。
形式はモハ183・182(モハ485・484改造)、クハ183(クハ481改造)、クロハ183(クロハ481改造)の4形式となった。(各区分番代については後述)
その後、1996(平成8)年3月ダイヤ改正時の山陰本線園部−綾部間、北近畿タンゴ鉄道福知山−宮津−天橋立間の電化開業に伴う京都口からの特急網整備において、485・489系42両が183系へ追加改造された。それらはリニューアル車として外部色も「北近畿」用の一般車とは異なる。なお、リニューアル車のグリーン車はクハ481・489形改造の全室グリーン車となっている。
その後2003(平成15)年の北陸特急「しらさぎ」の683系化に伴い、余剰となった485系の183系化改造が2003・2004(平成15・16)年に追加して行われ、2004(平成16)年3月ダイヤ改正において北近畿地区の特急列車再編が行われた。
クモハ183-201〜206
1991（平成3）年にモハ485-219・220・235・236・246・247・239を先頭車化改造したクモハ485形200番代のうち、201〜204・206・207を2003・2004（平成15・16）年に直流化したものである。モハ182-201〜206とユニットを組む。
クモハ183-204（福フチ）
モハ485-236 昭和50.2新製→クモハ485-204 平成3.4改造→クモハ485-204 平成15.9改造
2005年7月16日 福知山駅にて
モハ182-201〜206
モハ484-322・318・344・336・325・316を2003・2004(平成15・16)年に183系化したもので、交流機器は存置しており、外観上の変化はない。
モハ182-204（福フチ）
モハ484-336 昭和50.2新製→モハ182-204 平成15.9改造
2005年7月16日 福知山駅にて
モハ182-701〜713
モハ484形200番代の改造車。床下の主変圧器、主整流器、屋根上の空気しゃ断器、交直切換器等の交流機器の撤去、その他一部機器については直流専用化などが行わている。定員72名。
写真の車両は、ストリートグレーを基調に、グリーンサンドル（茶色）とキングスブルー（青色）帯の塗装から国鉄特急色をベースとした塗装に改められており、番号が白文字となっている。
モハ182-705（福フチ）
モハ484-226 昭和47.9新製→モハ182-705 平成8.3改造
2005年7月16日 福知山駅にて
モハ182-801〜804
モハ484形600番代の改造車で、1990(平成2)年にモハ484-614・609・612・608を種車として改造された。編成中に乗務員室を必要とすることから、600番代が種車となっている。パンタグラフを2基搭載し、冷房装置はＡＵ71Ａ。定員は64名。
モハ182-802（福フチ）
モハ484-609 昭和50.11新製→モハ182-802 平成2.7改造→平成16.9廃車
2002年3月2日 福知山駅にて
モハ182-851〜854
モハ484-3・5・7・10を種車に1990・91(平成2・3)年に改造されたが、1997(平成9)年に全車廃車となり、区分消滅した。
モハ182-1801〜1805
モハ484形1000番代の改造車で、まず1990(平成2)年モハ484-1005・1006・1001を種車として1801〜1803が改造された。その後1996(平成8)年にモハ484-1002・1028を種車として1804・1805がリニューアル車として改造されている。
モハ182-1803（福フチ）
モハ484-1001 昭和51.2新製→モハ1823-1803 平成3.7改造
2002年3月2日 福知山駅にて
モハ183-801〜816
485系200番代のモハ485形を改造したもので、モハ485-255・250・253・249を種車とした801〜804が1990(平成2)年に、リニューアル車としてモハ485-210・143・187・183・122・131・114・209・108・140・137・123を種車とした805〜816が1996(平成8)年に改造されている。交流機器はほとんどがＭ′車に搭載していたため、形式番号の変更のみとなっている。定員は72名。
モハ183-803（福フチ）
モハ485-253 昭和50.2新製→モハ183−803 平成2.9改造
2002年3月2日 福知山駅にて
モハ183-851〜854
モハ485-3・5・7・10を種車に1990・91(平成2・3)年に改造されたが、1997(平成9)年に全車廃車となり、区分消滅した。冷房装置はＡＵ12。改造内容はモハ183-801〜と同様。
モハ183-1801〜1805
モハ485形1000番代の改造車で、まず1990(平成2)年モハ485-1005・1006・1001を種車に1801〜1803に改造された。その後1996(平成8)年にモハ485-1002・1028を種車として1804・1805がリニューアル車として改造されている。定員は72名。
モハ183-1803（福フチ）
モハ485-1001 昭和51.2新製→モハ183-1803 平成3.7改造
2005年7月16日 福知山駅にて
