115系近郊形直流電車｜2000番代（新製車・山陽地区用）

概説

　山陽（広島・下関）地区の新性能化に伴って新製投入されたグループで、115系1000番代と同様にシートピッチ改善車であるが、耐寒耐雪構造を一部簡略化している。
　車体は1000番代を基本としているが、雪切室はなく、電動車の主電動機冷却風取入口を外妻と客室内に設置している。また、車端部はクロスシートとしている。台車はDT21B・TR62。
　塗装は当初湘南色（緑色2号と黄かん色）であったが、後にクリーム1号に青20号帯の瀬戸内色に変更された。1999（平成11）年からは体質改善工事が開始され、通風器の撤去、側窓固定化、客室内転換クロスシート化などがなされ、塗装はクリーム色を基調とし、ブラウンと青の帯に改められた。その後2002（平成14）年度からは工事内容を内装関係を中心とした30N工事に変更された。2007（平成19）年9月30日現在では、下関所属車の一部に未施工車が残っている。
　なお、1981（昭和56）年には身延線の新性能化に伴って、本グループが増備されたが、こちらは別ページにて紹介します。

モハ115-2001～2029

モハ114形2000番代とユニットを組む中間電動車。2・4位側を示す。
モハ115-2021（広ヒロ）
1978.6新製→2008.8　体質改善工事（30N）
1988年12月30日　下関駅にて

1・3位側を示す。塗装を瀬戸内色に変更した後のもので、写真の2015は2003（平成15）年に延命30N工事が施工され、クリーム色を基調としブラウンと青の帯に変更された。
モハ115-2015（広セキ）
1978.6新製→2003.6　体質改善工事（30N）
2003年2月1日　下関駅にて

モハ115形2000番代（体質改善工事40N）

JR西日本における体質改善工事40N改造車（想定寿命40年）を示す。張上げ屋根化、側窓の交換などイメージが一新された。
モハ115-2007（広ヒロ）
1978.3新製→1999.10　体質改善工事（40N）
2011年9月18日　広島駅にて

モハ115形2000番代（体質改善工事30N）

2002年以降の体質改善工事は、施工内容が変わり、コストダウン化が図られ、想定寿命30年の30Nとされた。客室内は座席が転換クロスシート化されたほか、外観上では通風器の撤去が目立つ。側扉の半自動扉スイッチが新設されている。
モハ115-2002（広セキ）
1978.3新製→2007.5　体質改善工事（30N）
2011年9月18日　廿日市駅にて

モハ114-2001～2029

115系2000番代のパンタグラフを持つ中間電動車（Ｍ'）車で、定員120（座席72）名。冷房装置は屋根上にAU75Cを1基搭載する。パンタグラフはPS16。写真は2・4位側を示す。
モハ114-2013（広ヒロ）
1978.4新製→2008.12　体質改善工事（30N）
1988年12月29日　広島駅にて