115系近郊形直流電車｜0番代改造車

概説

　 昭和50年代後半以降、国鉄では非電化路線の電化およびフリークエントサービス実施の際、車両新製コストの削減のため、先頭車化改造などにより、短編成化や編成増を行ってきたが、本系列でも先頭車化改造や他系列からの編入改造が行われた。
　なお、ここでは続番としてJR発足後に改造されたグループも解説する。

クモハ115形500番代

　1984（昭和59）年4月の越後線・弥彦線電化、および御殿場線の短編成化に伴って、1983・84（昭和58・59）年にモハ115形0番代（84・87～89・127・129・134・29・86・94～97・100～102・104～107）を先頭車化したもので、20両が改造された。
　改造方法は種車の車端部を切断して、予め製作された運転台を取付けるユニット工法が用いられ、種車の前位寄りに115系1000番代に準じた運転台が取付けられている。定員118（座席67）名。
　501～507が越後線・弥彦線電化用のグループで、耐寒耐雪工事を施しており、同時にモハ114形0番代を先頭車化改造したクモハ114形500番代とユニットを組む。
　508～520が御殿場線用で、508・509がモハ114形0番代と、その他はモハ114形800番代とユニットを組んだ。その後の転配属を経て、国鉄分割・民営化に際しては501～507と508がJR東日本、510～519がJR東海、509・520がJR西日本に承継された。
　JR東日本の501・503・504は1988（昭和63）年に弥彦線用としてワンマン運転対応改造されて、塗色も他車と区別された。また、JR東日本所属車は全車冷房改造されてインバータ制御による分散式のAU712が搭載された。506は2000（平成12）年に訓練車に改造されてクモヤ115-1となった。
　JR東海の513～515の3両は1990・91（平成2・3）年に分散式の冷房装置（C-AU711D）が搭載されてクモハ115-5513～5515となった。
　新潟に最後まで残っていた501・503・504が2015（平成27）年に廃車となり、区分消滅した。

クモハ115-501～520

写真は御殿場線に投入されたグループ。513～515の3両は後に冷房改造されてクモハ115-5513～5515となった。
クモハ115-516（静シス）
モハ115-102　1967.3新製→クモハ115-516　1983.10改造→1990.11廃車
1989年2月20日　沼津駅にて

越後線・弥彦線電化に伴って改造されたグループ。501～507のうち、501・503・504はワンマン化改造され、506は訓練車クモヤ115-1に改造されており、502・505・507が新潟色となっている。このうち写真の505は未更新車である。
クモハ115-505（新ニイ）
モハ115-127　1971.6新製→クモハ115-505　1984.3改造→平成5年度冷房改造→2014.11廃車
2013年9月1日　長岡駅にて

弥彦線用としてワンマン化改造されたグループ。前位寄りのロングシートが撤去され、運賃箱が設置されている。後に冷房改造され、屋根上にAU712を2基搭載している。
クモハ115-503（新ニイ）
モハ115-88　1966.6新製→クモハ115-503　1983.11改造→昭和63年度ワンマン改造→平成5年度冷房改造→2015.7廃車
2013年7月28日　吉田駅にて

クモハ114形500番代

　クモハ115形500番代とユニットを組む制御電動車（M'c）で、モハ114-84・87～89・113・115・120を種車として1983・84（昭和58・59）年に改造された。種車の後位寄りの鋼体を切断して、115系300番代以降に準じた運転台ユニットが取付けられた。定員118（座席67）名。
　全車JR東日本に承継され、501・503・504は1988（昭和63）年に弥彦線用としてワンマン運転対応改造されて、塗色も他車と区別された。また、全車冷房改造されてインバータ制御による分散式のAU712が搭載された。506は2000（平成12）年に訓練車に改造されてクモヤ114-1となった。
　新潟に最後まで残っていた501・503・504が2015（平成27）年に廃車となり、区分消滅した。

クモハ114-501～507

501・503・504はワンマン化改造され、506は訓練車クモヤ114-1に改造されており、502・505・507が新潟色となっている。分散式のAU712により冷房改造済みで、502と写真の507は車両更新工事も施工されている。
クモハ114-507（新ニイ）
モハ114-120　1971.7新製→クモハ114-507　1984.3改造→平成4年度車両更新工事→平成5年度冷房改造→2014.7廃車
2013年9月1日　長岡駅にて

1・3位側を示す。
クモハ114-507（新ニイ）
2013年11月13日　新津駅にて

弥彦線用としてワンマン化改造されたグループ。前位寄りのロングシートが撤去され、運賃箱が設置されている。後に冷房改造され、屋根上にAU712を2基搭載している。
クモハ114-503（新ニイ）
モハ114-89　1966.6新製→クモハ114-503　1983.11改造→昭和63年度ワンマン改造→平成5年度冷房改造→2015.7廃車
2013年7月28日　吉田駅にて

クハ115形550番代

　1984（昭和59）年4月の越後線・弥彦線電化開業および山陽本線広島地区における短編成化、フリークエントサービス化実施に伴い、1983・84（昭和58・59）年にモハ115形0番代およびモハ114形0番代（モハ115・114-67・モハ115-69・15・18・91）を種車として、電装解除の上、先頭車化改造したグループで、552のみモハ114形の改造車である。種車の前位に運転台ユニットを取付けている。台車は電動車用のDT21を流用したDT21Tとなっている。定員118（座席67）名。
　551～553は新潟地区向けで、耐寒耐雪工事を施し、JR東日本に承継された。554～556は広島地区向けで、JR西日本に承継された。554・556は国鉄時代に分散式のAU13Eにより冷房改造が行われ、551～553はJR東日本が開発した分散式の冷房装置AU712を搭載している。
　2015（平成27）年までに全車廃車となって区分消滅した。

クハ115-551～556

写真は新潟地区に配置された車両で、553が同タイプである。改造当初は非冷房であったが、JR東日本に承継後、冷房改造されて分散式のAU712を屋根上に2基搭載している。
クハ115-551（新カヌ）
モハ115-67　1964.11新製→クハ115-551　1984.2改造→平成4年度冷房改造→2014.7廃車
1989年5月21日　吉田駅にて

新潟地区に配置されたクハ115-552はクハ115形550番代の中で唯一モハ114形を種車としており、屋根上のパンタ台の跡が残っている。JR東日本に承継後、冷房改造されて分散式のAU712を屋根上に搭載している。
クハ115-552（新ニイ）
モハ114-67　1964.11新製→クハ115-552　1984.3改造→平成5年度冷房改造→2014.12廃車
2013年9月1日　長岡駅にて

新潟地区に配置されたクハ115-553の冷房改造後の形態を示す。
クハ115-553（新ニイ）
モハ115-69　1964.12新製→クハ115-553　1984.2改造→平成5年度冷房改造→2015.8廃車
2013年9月1日　長岡駅にて

広島地区に配置された554～556のうち、554・556の2両は1985（昭和60）年に冷房改造され、廃車発生品のAU13Eを屋根上に6基搭載している。JR西日本のクハ115形550番代は2013（平成25）年までに廃車となった。
クハ115-554（広ヒロ）
モハ115-15　1963.7新製→クハ115-554　1984.1改造→1985.6冷房改造→2004.6廃車
1989年5月5日　岩国駅にて

クハ115形600番代（601～606・620～622）

　113系の制御車（クハ111形）を115系に改造編入したグループで、まず1983・84（昭和58・59）年に岡山地区の短編成化に伴って、クハ111形300番代（365・373・379・380・381・397 ）を種車として改造された。115系化に伴い、主幹制御器が交換されたほか、扉の半自動化対応がなされているが、屋根上の通風器はグローブ形のままである。定員116（座席64）名。全車JR西日本に承継され、604・605は分散式の冷房装置WAU102が搭載された。
　JR西日本では、1994（平成8）年にクハ111-5415・5431・5436を種車として、クハ115-620～622が追加改造された。
　2012（平成24）までに全車廃車となった。

クハ115-601～606・620～622

115系化に伴い、外観上は前面の塗り分け変更、側扉の取っ手取付などが目立つが、屋根上のグローブ形通風器は種車のままである。
クハ115-605（福フチ）
クハ111-381　1965.5新製→クハ115-605　1984.1改造→平成1年度冷房改造→2012.5廃車
1989年1月3日　豊岡駅にて

クハ115-604・605はJR西日本が開発した分散式の冷房装置WAU102が搭載された。後に前照灯はシールドビーム化されたが、白熱灯の台座をそのままにした得意なタイプとなっていた。
クハ115-605（広セキ）
2011年9月18日　広島駅にて

クハ115形600番代（607～619）

　広島地区の短編成・フリークエントサービス実施に伴う車両転配属で捻出された三鷹電車区のサハ115形0番代（サハ115-6～8・1～4・9・13～16）を先頭車化改造したもので、方転の上、種車の前位側に運転台ユニットが取付けられている。番号は前述のクハ111形からの編入改造車の続番とされている。定員114（座席63）名。こちらは広島、新前橋、沼津など各地に配置され、612については再改造されてクハ401-901（さらにクハ401-101に改番）となった。
　607～609がJR西日本、610・611・613がJR東日本、614～619がJR東海に承継された。

クハ115-607～619

クハ115-607は1984（昭和59）年に廃車発生品の分散式冷房装置AU13Eが屋根上に4基搭載された。しかし、能力不足であることから、その後の改造車では6基となった。2009（平成21）年に屋根上の通風器が撤去された。
クハ115-607（広セキ）
サハ115-5　1966.11新製→クハ115-607　1983.11改造→1984.5冷房改造→2012.10廃車
2011年9月18日　広島駅にて

クハ115-608は1985（昭和60）年に冷房改造され、屋根上にAU13Eを6基搭載している。写真は通風器撤去後のもの。
クハ115-608（広セキ）
サハ115-6　1966.11新製→クハ115-608　1983.12改造→1985.8冷房改造
2011年9月18日　西条駅にて

クハ115-613はJR東日本に承継された3両のうち1両で、新潟地区に配置されて、その後分散式のAU712により冷房改造されている。写真は非冷房で、旧新潟色時代のもの。
クハ115-613（新カヌ）
サハ115-3　1966.9新製→クハ115-613　1984.12改造→平成5年度冷房改造→2015.8廃車
1989年5月21日　吉田駅にて

AU712により冷房改造された最末期の姿を示す。
クハ115-613（新ニイ）
2014年11月2日　新津駅にて

クハ115-614～619はJR東海に承継されたため、最後まで塗色は湘南色であった。民営化後、冷房改造されてC-AU711が2基搭載されたが、給電方法はインバータではなく、従来のMGによるものであったため、改番はなされなかった。
クハ115-618（静シス）
サハ115-15　1966.11新製→クハ115-618　1985.2改造→昭和63年度冷房改造→2006.9廃車
2004年12月12日　沼津駅にて

クハ115形650番代

　クハ115形550番代と同様に、山陽本線広島地区における短編成化、フリークエントサービス化実施に伴い、1983・84（昭和58・59）年にモハ114-69・15・18・91を種車として、電装解除、ユニット工法による先頭車化改造を行ったもの。方転の上、3位側に1000番代に準じた便所が設置されている。台車は電動車用のDT21を流用したDT21Tとなっている。定員114（座席63）名。全車JR西日本に承継されたが、2013（平成25）年までに全車廃車となって区分消滅した。

クハ115-651～654

652・654は国鉄時代の1985（昭和60）年に冷房改造され、屋根上にAU13Eが6基搭載された。651・653は民営化後に試作のWAU101形を3基搭載している。
クハ115-652（広セキ）
モハ114-15　1963.7新製→クハ115-652　1984.1改造→1985.6冷房改造→2013.2廃車
2004年7月18日　下関駅にて

クハ115-654の1・3位側を示す。新設された便所部分の窓は、1000番代に準じて小型となっている。
クハ115-654（広セキ）
モハ114-91　1966.10新製→クハ115-654　1983.11改造→1985.7冷房改造→2013.1廃車
2011年9月18日　西条駅にて