111系を基本として主電動機出力増大とノッチ戻し制御、抑速発電ブレーキ装備、耐寒耐雪装備を行った近郊形直流電車として115系が新製された。本グループは115系の基本番代グループで1963〜71(昭和38〜46)年に569両が新製されて、東北・高崎線で運転を開始した。
当初はモハ114、モハ115、クハ115の3形式が新製された。塗装は湘南色ではあるものの、クハの前面の塗り分けは111・113系とは区別されている。台車は111系と同様にＤＴ21Ｂ（電動車）、ＴＲ62（付随車）で、主電動機はＭＴ54である。
1966(昭和41)年には中央東線にも投入が開始され、新たにクモハ115形、パンタグラフ取付部を低屋根化したモハ114形800番代、サハ115形が新製された。中央東線用のものはスカ色となったが、前面の塗り分けはやはり111・113系とは異なる。
本グループは全車非冷房車で、1975(昭和50)年より冷房改造が行われたが、非冷房のまま廃車となった車両も多い。
クモハ115-1〜17
115系の制御電動車（Ｍc）で、1966(昭和41)年に中央東線用に新製されて三鷹に配置された。主電動機冷却風取入口は前位寄り戸袋窓上部に取付けられている。定員118（座席62）名。一部は冷房改造も行われたが、2002(平成14)年までに全車廃車となって区分消滅した。
クモハ115-2（東トタ）
昭和41.9新製→平成7.4廃車
1990年7月7日 大宮運転区にて
モハ114-1〜121
115系のＭ'車で、1963〜71(昭和38〜46)年に新製された。ＭＧ・ＣＰを搭載。パンタグラフ（ＰＳ16）を1基装備。定員は132（座席68）名。モハ114-69・15・18・91は1983・84(昭和58・59)年にクハ115-651〜654に、モハ114-84・87・88・89・113・115・120は1983・84(昭和58・59)年にクモハ114-501〜507に、モハ114-67は1984(昭和59)年にクハ115-552に、モハ114-13・21・27・77は1989(平成元)年にクモハ114-551〜554にそれぞれ改造された。
モハ114-54（東トタ）
昭和39.4新製→平成3.12廃車
1990年5月4日 甲府駅にて
モハ114-801〜831
1966・67(昭和41・42)年に新製された低屋根車のＭ'車で、三鷹と小山に新製配置された。パンタグラフ取付部の屋根高さが155mm切り下げられている。低屋根部にはファンデリアが取り付けられた。モハ114-821・824・825は1990・91(平成2・3)年にモハ114-5821・5824・5825に、モハ114-801・802は1991(平成3)年にモヤ114-1・2に改造された。
モハ114-826（静シス）
昭和42.3新製→平成2.12廃車
1989年2月20日 沼津駅にて
モハ115-1〜135
115系のＭ車で、主制御器・主抵抗器を搭載。
モハ115-8（東トタ）
昭和38.2新製→平成2.7廃車
1990年7月7日 大宮運転区にて
クハ115-1〜98
115系のＴc車で、奇数偶数向双方に使用可能である。115系では、111・113系のクハ111形300番代に相当するＣＰ付きの区分は存在しない。3位側に便所を設置。定員116（座席64）名。本グループは1963・64(昭和38・39)年に新製された。クハ115-47〜は雨樋が前位寄りに延長されている。
クハ115-54（静シス）
昭和38.10新製→平成2.12廃車
1990年8月4日 西浜松電留線にて
クハ115-99〜228
クハ115形のうち本グループは1964〜70(昭和39〜45)年に新製されたもので、前位寄りの通風器が箱形に変更された。クハ115-215〜は空気笛がおおい付に変更された。
クハ115-103（東ヤマ）
昭和39.5新製→平成5.5廃車
1989年1月19日 大宮駅にて
サハ115-1〜37
115系のＴ車。3位側に便所を設置している。
サハ115-31（高シマ）
昭和44.6新製→平成4.3廃車
1989年3月5日 新前橋駅にて
