湖西線開業用として登場したグループで、1974〜76(昭和49〜51)年に84両が新製された。
湖西線は、関西地区から北陸方面への所要時間短縮を目的として、東海道本線の山科と北陸本線の近江塩津とを短絡するルートとして建設された路線で、1974(昭和49)年7月20日に開業した。寒冷・降雪地域であることから、同線へ投入する車両は、113系の耐寒耐雪形とし、新たに700番代と区分することになった。
113系700番代は、先に登場した地下乗入用1000番代の増備形である1000'番代を基本とし、冷房装置を搭載、側窓はユニット窓を採用した。側面には行先表示器を取付け、便所には循環式汚物処理装置が取付けられている。寒冷地での運用に対応して、側扉は115系と同様に半自動化を可能としている。制御車にはスノープラウを取付け、前面の空気笛はシャッター付きとした。モハ112・113、クハ111の3形式が存在し、クハについては奇数向は701〜、偶数向は751〜と区分された。
その後本グループは1980(昭和55)年に電化開業した草津線でも使用されるようになった。
ＪＲ西日本の近畿圏アーバンネットワークにおいて、1992(平成4)年3月のダイヤ改正より113系の最高運転速度を110km/h化してスピードアップを図ることになり、本グループも改造対象とされ、1991(平成3)年度に全車原番号に5000をプラスした5700番代となって、700番代は区分消滅した。さらにモハ112・113形5700番代のうちブレーキテコ改造を施したものについては、50をプラスして5750番代となった。モハ112形5700・5750番代には霜取り用に2パンタ化改造されたものも存在する。
モハ112-701〜725
700番代のＭ'車。
モハ112-724（本ミハ）
昭和51.3新製→モハ112-5724 平成3年度改造→モハ112-5774 平成4年度改造
1991年1月1日 野洲駅にて
モハ113-701〜725
700番代のＭ車。
モハ113-710（本ミハ）
昭和49.6新製→モハ113-5710 平成3年度改造
1989年1月4日 京都駅にて
クハ111-701〜717
クハ111-715（本ミハ）
昭和50.11新製→クハ111-5715 平成3年度改造
1990年12月31日 野洲駅にて
クハ111-751〜767
クハ111-753（本ミハ）
昭和49.6新製→クハ111-5753 平成3年度改造
1991年1月1日 野洲駅にて
