東海道本線に投入された111系は、ＭＴ46Ａ主電動機を搭載していたが、昭和30年代半ばに出力を増強したＭＴ54形が開発され、165系急行形直流電車、115系近郊形直流電車に搭載された。そこで、横須賀・伊東線への新性能電車投入に際して、111系の出力増強形として113系が新製されることになり、1963(昭和38)年に登場した。
113系はモハ112・モハ113形の電動車2形式が新形式となり、クハについては111系のクハ111形と共通となっている。
1968(昭和43)年に新製されたモハ112・113-181〜、クハ111-162〜・474〜は通風器が押込式に変更され、電動車については主電動機がＭＴ54Ｂに変更された。また、1969(昭和44)年には京阪神地区の基本編成変更に伴って、111・113系としては初めての付随車サハ111形4両が新製されているが、それが113系0番代の最終増備車となった。(本稿では昭和49年から新製された新製冷房車は「0'番代」として区別する。)
モハ112-1〜180
113系のＭ′車で、パンタグラフとＭＧ・ＣＰを搭載。車体はモハ110形に準じており、台車もＤＴ21Ｂ。
モハ112-45（本ムコ）
昭和40.1新製→平成3.6廃車
1990年7月13日 二条駅にて
モハ112-181〜232
通風器が押込式に変更されたグループで、主電動機もＭＴ54Ｂに変更されている。
モハ112-217（千マリ）
昭和43.7新製→平成5.8廃車
1990年6月10日 佐倉駅にて
モハ113-1〜180
113系のＭ車で主制御器・主抵抗器を搭載。
モハ113-49（本ムコ）
昭和39.1新製→平成3.3廃車
1990年12月31日 野洲駅にて
モハ113-181〜232
通風器が押込式に変更されたグループ。
モハ113-217（千マリ）
昭和43.7新製→平成5.8廃車
1988年4月2日 大井工場にて
クハ111-1〜48
1〜45は111系の制御車として新製され、前位寄雨ドイが短くなっていたが、46〜は乗務員室扉上部まで延長された。便所付きで、定員116(座席64)名。台車はＴＲ62。
クハ111-46（本ムコ）
昭和38.12新製→平成3.3廃車
1990年7月13日 二条駅にて
クハ111-49〜158
前位寄通風器を箱形に変更したグループ。
クハ111-49（本ムコ）
昭和39.1新製→平成3.9廃車
1990年7月13日 二条駅にて
クハ111-159〜193
通風器を押込式に変更したグループ。
クハ111-162（千マリ）
昭和43.2新製
1988年4月2日 大井工場にて
クハ111-301〜331
ＣＰ付きの制御車。写真はＪＲ四国移籍後の形態を示す。
クハ111-317（四カマ）
昭和37.8新製→平成12.3廃車
1989年5月6日 岡山駅にて
クハ111-332〜470
前位寄通風器を箱形に変更したグループ。
クハ111-337（本ナラ）
昭和39.8新製→平成3.9廃車
1991年1月2日 奈良駅にて
クハ111-471〜504
通風器を押込式に変更したグループ。
クハ111-485（静シス）
昭和43.3新製→平成1.6廃車
1989年2月20日 沼津駅にて
サハ111-1〜4
113系初の付随車として4両新製された。通風器は押込式。4両ともＪＲ西日本において、最高運転速度を110km/h化してスピードアップを図ることになり、5000番代に改造されている。
サハ111-3（本ホシ）
昭和44.8新製→サハ111-5003 平成4改造
1990年12月30日 野洲駅にて
