キハ58系特急形気動車｜キハ28形（キロ28形改造車）

5000番代

　キハ28 5001～5018は、キロ28 4・15～17・22・25・68・69・71・110・143・144・155・157・178～180・202を種車として、キハ28 5001～5018に改番したものである。これは1980（昭和55）年10月ダイヤ改正において、国鉄四国総局では急行列車に使用していたグリーン車を普通車の座席指定車に格下げし、利用率の向上を図ることになったためで、座席カバーのビニール化などが行われた程度で大きな改造はなされていない。これらはすべて4DQ発電機関を搭載した車両で、5013～5018が4VK発電装置に換装されて1980～82（昭和55～57）年にキハ28 5206・5209・5208・5205・5204・5207に再改造されたほかは1984～86（昭和59～61）年に廃車となり、区分消滅した。

5200番代

　キハ28 5201～5223は、前述のキハ28 5013～5018を再改造したグループ（5204～5209）と、4VK発電装置を搭載したキロ28形2100・2300・2500番代を格下げしたグループ（5201～5203・5210～5223）とがある。キハ28 5201～5203・5210～5223の種車はキハ28 2177・2194・2195・2159・2171・2183・2189・2203・2204・2306・2310・2311・2201・2516・2151・2152・2192である。四国地区のほか、5221～5223の3両は九州（大分）地区で使用された。種車によって雨樋の低い後期形も存在していた。四国用は1987～90（昭和62～平成2）年までに全車廃車となったが、九州用の3両は長崎－佐世保間の快速「シーサイドライナー」用として1993（平成5）年にアコモ改造された。

キハ28 5201～5203・5210～5215・5219・5221～5223

4VK発電装置を取付けたキロ28形2100番代を格下げしたもの。
キハ28 5215（四カマ）
キロ28 204　1966.11新製→キロ28 2204　1979.5改造→キハ28 5215　1984.8改造→1989.1廃車
1986年3月1日　高松駅にて

キハ28 5204～5209

キハ28形5000番代を改造したもの。
キハ28 5208（四カマ）
キロ28 178　1965.11新製→キハ28 5015　1980.11改造→キハ28 5208　1982.6改造→1987.1廃車
1986年3月1日　高松駅にて

キハ28 5216～5218

キロ28形2300番代のうち最終増備車の2306・2310・2311を改造したため、雨樋が低くなっている。写真の車両は種車がユニット窓に改造されていたタイプ。
キハ28 5217（四マツ）
キロ28 2310　1968.4新製→キハ28 5217　1985.3改造→1990.12廃車
1989年8月2日　松山運転所にて

キハ28 5220

寒地向けキロ28形の最終増備車であるキロ28 2516を改造したもの。

5300番代

　キハ28 5301は1975（昭和50）年にキロ28 156を半室普通車化改造したキロハ28 1を1980（昭和55）年に格下げしたもので、1984（昭和59）年に廃車となって区分消滅した。

キハ28 5301

キロハ28 1を1980（昭和55）年に格下げしたもの。