小田急電鉄9000形は、営団地下鉄（現東京メトロ）千代田線乗入れ用として1972（昭和47）年より新製された。
車体はそれまでの小田急の通勤車のイメージを一新し、前面窓を上部まで拡大して種別表示器などと一体化したもので、このデザインは以後の鉄道車両に多大な影響を与えた。側窓は2枚連続型の一段下降窓を採用し、乗務員扉後部は機器スペースの関係で戸袋窓を廃止した。塗装は他車と同様でアイボリーに青帯となっている。
制御装置は界磁チョッパを採用、Ｍ2車とＭ2ｃ車に制御装置を搭載する。
当初1・2次車は4両編成で新製されたが、3・4次車はサハ2両を組み込み6両編成となった。4両編成10本、6両編成8本の陣容となったが、1977（昭和52）年に4連1本を6連化することになり、5次車サハ9050形2両を新製、それが最終増備車で全90両（デハ9000形72両、サハ9050形18両）となった。1976・77（昭和51・52）年にはＡＴＣ装置の設置など千代田線との直通運転開始に伴う改造が行われ、1978（昭和53）年から直通運転が開始された。
1988〜95（昭和63〜平成7）年にかけて車体修理工事が施工され、化粧板の張替えや座席モケットの交換等がなされた。1990（平成2）年より千代田線乗入れ運用は後継車の1000形に譲っている。
2000（平成12）年には4両編成6本の8両固定編成化改造がなされ、9002・9004・9006・9301・9303・9305の運転台が撤去された。
2002〜04（平成14〜16）年にはパンタグラフがシングルアーム式に交換されている。
3000形の増備により急速に車両の置換えが進む中で、2600形、4000形に続いてこの9000形が廃車対象となり、2005（平成17）年より廃車が開始された。最後まで残った車両も2006（平成18）年3月17日をもって一般営業運転を終了。5月13日のさよなら運転を最後に現役引退となる。
写真の9400番代は6両編成のＭｃ1で、床下に140kVA ＭＧおよびＣＰを、屋根上にはパンタグラフを搭載している。
小田急電鉄デハ9000形（9400番代）
デハ9409
昭和47.12新製→平成17廃車
2002年10月19日 祖師ヶ谷大蔵駅にて
